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乐道公司上下对于乐道 L60 这款车型是有相当大程度的惋惜的，毕竟这是一款应当卖爆，但各种原因没有卖爆的车。接下来的乐道 L90 就成了这个品牌没有理由的关键战役，这是一辆必须卖好的车。
如果说乐道 L60 有一个明确目标，想要扮演 Model Y 杀手的角色，并且力求在六维图上全方位超越 Model Y 的话，那么乐道 L90 的身份则是杀入今年异常激烈的三排六座大 SUV 竞争之中。
前不久爱范儿和董车会在蔚来公司看过乐道 L90 实车，并和乐道总裁沈斐，乐道产品负责人俞斌沟通完之后，也对这款乐道旗舰车型有了更为清晰的理解，实际上也解答了 3 个问题：
乐道 L90 想要解决用户什么问题？
乐道 L90 想要解决乐道的什么问题？
同是旗舰，乐道 L90 和蔚来 ET9 有何异同？
乐道 L90 想要解决用户什么问题？
如我们之前所言，三排六座混动大 SUV，是 2025 年中国汽车市场的「版本答案」，虽然乐道 L90 是纯电加换电车型，没法烧油，但基本上可以认作是同一赛道竞争。
混动车型，尤其是增程车型之所以在市场上热卖，从「落后技术」到「真香」的认知转移，还是这类车型消除了电动车遗留下来的续航焦虑。
相较之下，蔚来旗下车型的换电补能体验甚至还在加油之上，三五分钟就能从没电到满电出发，只是换电的认知教育任重道远。
虽然混动（包括增程）全尺寸 SUV 能够解决续航焦虑问题，但是在蔚来和乐道看来，增加了发动机和油箱，毕竟会失去一些什么，比如前备箱空间，以及第三排的舒适性和可用性。如此一来，绝大多数的混动三排六座全尺寸 SUV 就会出现坐满 6 人，但行李未必装得下的矛盾，并且第三排的 2 人也会牺牲舒适性。
乐道 L90 作为纯电车型的优势就出现了：巨大的前备箱，和理论上更舒适的第三排。
这就是为什么在上海车展预热期阶段，乐道 L90 优先展示的特性就是那个巨大的前备箱，一个足以坐下 2 人，装下数件行李的 240L 巨大空间。
之所以能留出这么大的前备箱空间，除了纯电车型的先天优势之外，也有蔚来乐道在整车集成能力上的进步，尤其是「自研集成式热管理系统 ETMS 3.0」给前备箱挤出了大量的空间。
这就是乐道 L90 想要解决的用户遇到的第一个问题：它能同时装 6 个人和 10 个旅行箱，满足三代人同时远行的需求，并且第三排也有相当好的舒适性。
当然，乐道也列出了一些混动，尤其是增程车型的惯有痛点，比如虽然它们都能烧油，但烧油的成本比用电高太多了，所以混动车型的车主主要还是靠电出行，问题又来了，混动车型的电池小，车身重，反而需要更频繁地充电。
到万不得已要烧油的时候，混动车型的动力又会衰减一大截，没法随心超车变道。
以及，混动车型还要同时维保电机和发动机两套系统，这里的成本也会更高。
简言之，在乐道看来，混动尤其是增程三排六座 SUV 车型是相对于燃油车车型的巨大进步，但仍有不少问题，而这些问题都是作为纯电加换电车型的乐道 L90 能够扬长避短的。
目前可以公开的信息是乐道 L90 车长 5145mm，轴矩 3110mm，相比之下，三排六座全尺寸 SUV 里的代表车型理想 L9 的车长 5218mm，轴距 3105mm，问界 M9 车长 5230mm，轴距 3110mm。也就是说，相比业界旗舰，乐道 L90 车身更短，但轴距比理想 L9 更长，和问界 M9 相当。
当然，冰箱彩电大沙发等等舒适性配置也不会缺席，在乐道 L60 上表现相对平淡的内饰，在 L90 身上也会更好的表现，包括之前用户吐槽乐道 L60 标配的 60 度电池偏小，这一次 L90 则标配更大的 85 度电池。
还有两个重点配置：一是蔚来 ET9 同款的电机（后驱 340kW），二是配上了空气悬挂。这两点保证了乐道 L90 的动力下限和舒适性下限。
基于这些可以公开的信息，我们大致可以断定，乐道 L90 在用户层面不会有什么短板体验：动力表现，驾乘舒适性，乘坐空间，行李空间，舒适性配置在价位段上会是上佳表现。
在此，我们也可以猜想价格，乐道 L90 之前定位在 30 万 + 全尺寸 SUV，这说明起售价很可能在 30 万左右，叠加了 BaaS 租电池方案之后，价格还要少 8.6 万（参考 L60 85 度电池的租电方案），这意味着乐道 L90 采用 BaaS 方案之后的价格，大概率只要 20 万出头（BaaS 月租金 899 元）。
万一，我是说万一，乐道心一横，L90 采用 BaaS 方案之后，价格干到 19.99 万，那用户最大的问题也解决了：价格问题。
▲ 乐道 L60
乐道 L90 想要解决乐道的什么问题？
之前乐道高管表示过，乐道 L90 也会拉动乐道 L60 的销售，这个逻辑其实也是通的。
蔚来和乐道之前遭遇了一些信心危机，并不算快的销量增长率，以及一直持续的亏损，让不少人担心这家公司的前景，然后犹豫选购蔚来和乐道的汽车。在威马、高合、极越和哪吒纷纷暴雷的背景下，新势力车企能不能赢得外界的信心至关重要。
卖得越多，财务状况越好，那么信心自然也就来了。
按照爱范儿和董车会目前的观感，乐道 L90 目前的卖相不错，放在今年这场异常拥挤的三排六座 SUV 当中依然属于相当有竞争力的选手。
只要保证交付的能力跟上，它是可以带给乐道品牌极大信心的。
按照蔚来对于乐道品牌年底 L60，L80（年底上市的五座大 SUV）和 L90 三款车型合并销量达到 2.5 万辆的预期，L90 必然也会是走量车型，所以它的销量预期也不会低，大几千是及格水平。
类似的，领克 900 发布之后，作为领克家族售价最贵的车型，它摘得了 5 月领克家族的销量冠军。
所以 L90 比 L60 贵并不是它不会卖得比 L60 差的理由，L90 应该放到市场里，和理想 L8、L9，问界 M8、M9，深蓝 S09，魏牌蓝山，腾势 N9、领克 900，极氪 9X，小鹏 G01，吉利银河星舰 9 等等车型去横向比较。
碍于车型单一，宣传内敛，不爱搞认知作战等因素，乐道虽然定位于家庭用车，但实际上这个定位的认知度是不够高的。对于乐道来说，L90 有着更明显和更容易传播的家庭属性，这也是这款车肩负的责任：让乐道的家庭定位更深入人心一些。
当然，这款车也需要证明乐道在三排六座大 SUV 这个红海市场里证明自己的产品能力，还有市场和营销能力以及，纯电车型的潜力。
下半年纯电 SUV 的明星车型，除了乐道 L90 和 L80 之外，还有理想 i8 和理想 i6，无论是换电，还是 5C 快充，都在试图通过补能体系建设，还有补能速度，来回应混动车型：纯电车型也不必有里程焦虑。
充换电网络建设上，上个月蔚来实现了广东 122 个县级行政区的换电县县通。全国范围来看，截至 4 月 29 日，蔚来全国范围内的换电站达到 3289 座，充电桩 26106 根，覆盖近 1000 个区县。高速换电网络已打通「9 纵 9 横 14 大城市群」，其中还贯通了著名的 318 国道。
乐道 L90 需要证明自己的产品力，增加外界对乐道的信心，以及证明蔚来换电体系的正确性，在蔚来的商业模型里，车型销量和充换电站建设，是一套飞轮，二者相互影响，相互促进，当然也相互拉扯，只有换电车型的销量上去了，换电的逻辑才通顺。
如果说蔚来 ET9 作为整个蔚来公司的技术旗舰，承担的并非走量任务，而是树立蔚来品牌的高端形象，以及承担技术探索和落地任务的话，那么爱范儿和董车会认为，乐道 L90 的定位是「产品旗舰」。
它用到了 ET9 同款的全域 900V 架构和高功率电机，也比蔚来 ES8 更大更长，同时需要成为一个「六边形战士」，因为它面向的是三代同堂的家庭用户，需要满足 6 个人同时的需求和个性的需求，它还需要做成本控制，来保证一个有竞争力的价格，也需要在同类产品里被一眼认出来，有一句话就能被理解的特点。
做技术，需要一味地往上，而做产品，则需要极致地取舍权衡。
所以，在这样一辆车上，我们能够看到这个阶段乐道做产品的能力上限。
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